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        香港搬家到常州哪家快?香港到常州搬家公司

        搬家常識】  編輯:深圳搬家公司  日期:2021/11/13 9:11:38

        香港搬家到常州哪家快?香港到常州搬家公司,2010年上海世博會期間,夏曙東有長達7個月的時間,需要深入走訪了解外地車輛進出上海的管理工作,不過,當時重點關注的車輛主要是“兩客一危”,即長途客車、旅游包車及危險品車。

         
        但夏曙東發現,無論從安全角度還是產業角度考慮,貨運車輛才是規模更大且更復雜的領域,它們更分散且流動性更強。
         
        夏曙東通過行業調研發現,在國內,貨運領域有3000萬從業人員,其中與重載貨運相關的超過1000萬人,但90%以上的重載貨車車主都是個體戶。與之相對應的是,貨運物流也一直處于“多小散亂”的狀況,因為產業布局、標準化、組織管理等方面的原因,這個行業的運行效率很低,中國的物流成本在GDP中的占比也一直是美國的2倍。
         
        更重要的是,貨運司機——如此規模龐大的用戶群體,一直沒有被組織起來,也沒有受到關注,甚至他們的安全問題也缺乏相應的保護措施。如果說從事“兩客一危”的司機,還有背后的企業作為安全責任的主體,而貨車司機則一直是分散的,他們也很難對自身的安全實現有效的監督和管理。
         
        此外,因為車輛的特殊性,重型貨車的駕駛視線差、操控性差且剎車距離長,高速上一旦發生事故,往往非常慘烈。因此,重型貨車司機都會買全險,保險的賠付額度也高達數百萬元。
         
        除了安全層面的考量外,重型貨車司機的消費能力通常也很強,他們的加油費、過路費、通話費、保險費、運費的規模都很大。其中,僅這一群體的過路費就占高速公路通行費收入的近50%,而一臺車一年的加油費用累計也有幾十萬元規模。此外,在金融、保險等方面,重型貨車司機也是交通行業相關服務商的高凈值客戶。
         
        而貨車司機背后的物流產業,根據灼識咨詢行業報告,中國是世界上最大的公路運輸市場,2020年公路運輸市場總規模達到6萬億元。如果再加上潛在信貸、車輛資產、保險、油、ETC、汽配市場等等相關產業,整體的市場規模超過10萬億元。但這個行業的數字化程度很低。
         
        基于此,中交興路針對中小車隊和個體司機,推出了垂直服務平臺——車旺大卡APP,目前注冊用戶超過800萬,成為國內最大的車聯網平臺。夏曙東發現,如果只談安全屬于紙上談兵,只有為貨車司機提供真正的服務,降低他們的營運成本、增加收入,才能從本質上解決他們的收入和人身安全問題。
         
        在貨運信息化方面,該平臺上的“智運管車”功能可以為行業內的小微用戶提供車輛的在途管理,無論是司機的家人、貨主等,均能隨時看到貨車司機及車輛的位置和行駛情況。
         
        在安全駕駛方面,通過GPS和北斗雙模車載智能終端,平臺向車輛發送安全提示信息,超速駕駛的糾正率超過了96%,疲勞駕駛糾正率達41%。
         
        在貨車司機加油方面,中交興路與中石化發了聯名卡,采用了集體團購的模式,降低貨車司機的加油成本,累計節省100多億元。此外,在保險方面,因為保費基于貨車運行狀況而定,隨著司機的安全駕駛行為增多,司機的保費也大幅下降。
         
        近些年,貨運物流行業競爭激烈,運費卻多年沒有上漲,部分貨車司機甚至鋌而走險,通過超載和疲勞駕駛來實現收入的增長。所以過去一段時間內,貨車的安全問題一直很突出。
         
        司機的問題和痛點固然非常多,但要真正解決他們的問題,還是要從物流企業和貨主這一端來著手。讓產業數字化的程度更高,讓整個物流行業更透明、更便捷,讓運輸效率更高,才能讓司機們真正賺到更多錢。
         
        在實地走訪中,夏曙東發現貨運行業的數字化程度很低,物流園區通常都會掛一塊小黑板,而他們的記賬方式很多都是用手寫記錄,到了年底又常常算不清楚。于是,夏曙東第一件想做的事,就是把這樣的小黑板搬到線上。
         
        此外,分層轉包也是物流貨運領域常見的情況。比如業務范圍覆蓋全國的蒙牛、伊利對運輸方案進行招標,第三方物流公司中標之后,需要再分包一次,找車隊運輸。而貨車司機往往是整個環節的末端,這個鏈條上,很多司機只接觸到了跟他簽合同的那個人。
         
        整個過程還可以更透明化。“很多時候貨主與第三方物流進行合作,只是因為彼此之間熟悉。但后者在鏈條中起的作用并不大,因為運輸貨物的不是他們,操作的也不是他們,等數字化程度提高后,就可以打掉不必要的環節,縮短鏈條。”
         
        與此同時,夏曙東也在考慮如何讓運輸組織更合理。比如,以前司機拉一車貨到上海之后,只能跑空從上;貋,但如果信息足夠透明,他們也可以從上;蛑苓吚卉囏浀较乱粋目的地。
         
        但這依然是一個需要逐步優化的過程。因為數字化程度低,很多第三方物流公司往往也不知道有多少空車可調用,而以前整個行業的溝通全靠打電話。“先讓數字化程度提上來,然后才是匹配效率。

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